Allemagne : DRB Class 01 10 ...

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Allemagne : DRB Class 01 10 ...

Message  Chris . . . . . le Jeu 24 Avr - 11:35

Bonjour à tous,

Afin de suivre une certaine éthique de l'histoire de la Br 01 .. Nous allons parler de ses descendantes dans les types 01 10/11/12, de cette emblématique locomotive à vapeur. (rapport tiré "anglais_français"...  Wink)
DRB classe 01.10

Les locomotives de classe DRB 01.10 sont des locomotives standards ( Einheitsdampflokomotiven ) utilisés pour les services de trains express par la Deutsche Reichsbahn . La classe 01.10 était un développement de la classe 01 .

Locomotive à vapeur simplifiée 01 1102 à la Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn



DRB classe 01.10
DB Class 011, 012


Quantité: 55
Fabricant: Schwartzkopff
Retraités: 1975
Disposition des essieux : 4-6-2
agencement d'essieu : H3 2'C1 '
Type : S 36.20
Jauge : 1435 mm (4 pi 8   1/2 in)

Longueur hors tampons : 24,130 m (79 pi 2 po)

Charge à l'essieu : 20 tonnes (20 tonnes longues, 22 tonnes courtes)
Haut débit: Attaquants: 150 ou 140 km / h (93 ou 87 mph)
Inverse: 50 km / h (31 mph)

Puissance indiquée:
-- 1559 kW (2091 ch)
-- 1728 kW (2317 ch) (charbon, avec chaudière Austausch)
-- 1817 kW (2437 ch) (huile, avec chaudière Austausch)

Roue motrice diamètre: 2000 mm (78.74 in)
Leader roue diamètre: 1000 mm (39.37 in)
Tirant de l'arrière roue diamètre: 1250 mm (49.21 in)

Commande des soupapes : Walschaerts (Heusinger)
Nombre de cylindres : 3
Alésage du cylindre : 500 mm (19.69 in)
Course du piston : 660 mm (25.98 en)
Chaudière surpression : 16 bar (1,60 MPa; 232 psi)

Tender : 2'3 T 38
Capacité d'eau: 38,0 m 3 (1 340 pi ³) ou 38 000 litres (8360 gallons imp; 10 000 gal US)
Carburant: 10,0 tonnes (9,8 tonnes longues; 11,0 tonnes courtes) charbon ou 13 500 L (2970 gal imp; 3570 gal US) d'huile lourde

Freins : Knorr, chambre unique, des freins à air comprimé agissant sur ​​les deux côtés de roues accouplées + air freins à action rapide comprimés sur la conduite et les roues d'appel d'offres
Frein supplémentaire: oui
Frein de stationnement : oui

Histoire  

La Deutsche Reichsbahn avait de puissantes locomotives à vapeur avec une vitesse de pointe de 150 km / h et la capacité de tracter des trains de 500 tonnes à 120 km / h, ainsi que des trains de 350 tonnes à 100 km / h jusqu'à rampes avec une inclinaison de 5 ‰ , pour son réseau de trains D et FD rapides. C'était plus que les actuels Class 01 et 03 ont pu faire face, parce que leur vitesse de conduite à deux cylindres n'avait pas de réserves suffisantes de puissance. Le 01.10 a eu trois cylindres. Pour réduire la résistance au roulement , les nouveaux véhicules sont équipés d'un rationalisée carrosserie qui a atteint jusqu'à 400 mm au-dessus des rails.

Sur une exigence perçue pour 400 locomotives, 204 étaient initialement en ordre de marche en 1939 de toutes les grandes usines de locomotives en Allemagne . Cependant, à la suite de la Seconde Guerre mondiale , seulement 55 ont finalement été livrés. Toutes ces locomotives sont venues de Schwartzkopff .

La classe 01.10 a été livré aux dépôts de locomotives suivantes ( Bahnbetriebswerke ): Leipzig HBF Ouest, Berlin Anhalter Bahnhof , Halle , Hamburg-Altona , Hannover -Ost, Bebra , Erfurt P, Dresden -Altstadt, Frankfurt/Oder PBF, Würzburg and Munich as ainsi que le Bureau de la recherche Grunewald Locomotive . Pendant la guerre, certains des locomotives ont été transférés à Breslau et Katowice .

En 1944, toutes les locomotives ont été déplacés à l'ouest de l'Allemagne en raison de la durée de la guerre.

Après la Seconde Guerre mondiale les locomotives étaient dans un état ​​pitoyable. Sections de rationalisation ont été portées disparues et les chaudières , en acier qui n'était pas particulièrement durable, ont montré les premiers signes de fatigue. Le 20 Juin 1945, l'ensemble de la classe a été retiré. A ce stade, les locomotives avaient circulées chacunes moins de 500.000 km. Toutefois, en raison de la pénurie absolue de locomotives après la guerre, la classe a été partiellement gracié, et plusieurs machines avec des dommages mineurs ont même été temporairement révisé. Toutefois, la majorité des machines est restée marginalisée jusqu'en 1949. Dans la même année, il a été décidé que toutes les locomotives, à l'exception d'une (01 1067) qui a finalement pris sa retraite, doivaientt être remises à neuf. Dans le cadre de cette rénovation les coquilles rationalisés des locomotives et tenders ont été complètement enlevés, et des Witte déflecteurs de fumée ont été installés. La vue frontale des locomotives avait un aspect inhabituel pour les locomotives allemandes à l'époque. Le réchauffeur d'eau d'alimentation est resté dans son ancien emplacement à travers l'avant de la cheminée et la boîte à fumée porte a été coupé au-dessus de la moyenne. Seuls deux machines ont été fournis avec la porte de boîte à fumée ronde par ailleurs normal.

Cependant, le problème de la chaudière étant en non durable K acier St 47 est resté. Parce que les machines nécessaires pour être opérationnel, il a été décidé en 1953 d'offres pour un nouveau soudé, chaudière, haute performance. Elle a été construite par Henschel entre 1953 et 1956 à Kassel, et installé au -Brunswick dépôt de réparation, avec un système mélangeur de préchauffage.

En 1956, numéro 01 1100 a été donné, avec une nouvelle chaudière, huile tir par voie de procès. Cela a permis à son rendement être augmenté. En outre, l'huile d'ondes peut être plus finement contrôlée et peut être plus facilement adaptée à des conditions de fonctionnement. Les moteurs sont donc plus économique que les locomotives à charbon. Conditions de travail des chauffeurs ont également été améliorées. L'alimentation en énergie a été réglementé par des glissières (Schieber). Graisser le pignon d'entraînement, cependant, est resté la tâche d'un chauffeur. Néanmoins, le chauffeur wa maintenant libéré du travail acharné de pelleter le charbon et pourrait mieux soutenir le pilote de moteur à observer la ligne. L'huile lourde, alors disponible en tant que produit de déchet, a été utilisé pour la cuisson. Après leur expérience positive avec ce système, la DB a décidé en 1957 de convertir 33 autres locomotives de cette classe à l'huile à feu.

En 1968, les locomotives à charbon ont reçu la désignation 011 et celles de mazout le nombre 012, dans le cadre de la renumérotation de se conformer aux techniques de traitement électronique des données (TED).

Les locomotives ont été utilisés sur toutes les grandes lignes importantes jusqu'à leur électrification, par exemple sur les Würzburg - Hambourg ou Hamm routes-Hambourg. Vers la fin, ils ont été déployés sur les Hamburg-Westerland et lignes Rheine-Norddeich .

Le 31 mai 1975, les derniers locomotives de Rheine hangar en services réguliers, avec une forte participation des fans de chemin de fer, et enfin à la retraite.

Locomotives conservées

Merci à leur relativement récent retrait du service de plusieurs de ces locomotives ont été conservés.

Locomotives de  classe 01.10 peuvent être visitées dans un certain nombre de musées, comme le Musée de la locomotive à vapeur allemande en Neuenmarkt - Wirsberg , Haute-Franconie en Bavière . Nombre 01 1081 est en cours de rénovation comme une pièce de musée au parc ferroviaire Augsbourg (Augsburg Bahnpark).

Sont encore à travailler:
01 1075 avec le Stoom Stichting Nederland dans Rotterdam (Pays-Bas), qui a été re-converti en chauffe au charbon
01 1100 appartenant à la Deutsche Bahn AG
01 1066 avec les chemins de fer Amis Ulm
01 1102 de la TRANSEUROP Eisenbahn AG , qui depuis 2004 a cependant été réservé à l'air libre au Meiningen vapeur Locomotive Works (l'ancien Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen). 01 1102 a été restauré à un état de fonctionnement en 1996 à Meiningen, y compris étant donné un shell simplifié avec des engins de conduite à ciel ouvert. Plutôt que de la livrée noire d'origine, la locomotive a été peint en bleu d'acier.

Voir aussi

Deutsche Reichsbahn
Liste des locomotives et autorails DRG

Moteur léger, Rheine Août 1973.


Au Rheine hangar, Pâques 1974.


012 100-4 sur le Runabout Steam Flensburg (Dampfrundum) 2007


Littérature  
Gerhard Greß, Jörg Sauter: Die Baureihe 01.10. Von der Stromlinienlok zum DB-Renner. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-216-6
Peter Konzelmann: Die Baureihe 01.10 Deutsche Dampflokomotiven, Band 4 Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier eV, Solingen 1973.
Horst J. Obermayer: Baureihe 01.10 Transpress Fahrzeugportrait.. Transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71138-9
Jörg Sauter: Die Schnellzuglokomotiven der Ulmer Eisenbahnfreunde 01 1066, 01 509, 01 1081, 01 173 UEF, Leutkirch 1996.

Liens externes
Il s'agit d'un forum de langue anglaise pertinente à des chemins de fer de l'Allemagne
http://www.grand-express.eu (DR Stromliniendampflok / Streamlinerlocomotiv DR 011102)


Ainsi s'achéve ce chapitre concernant la 01, nous reviendrons trés bientôt pour vous parler de la Br 03 & 03 10 .... Merci pour votre visite et critique (s'il y a lieu  pale ) ...

Chris ....[/i]

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Cordialement
Christian


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Locomotive 01 1102

Message  Chris . . . . . le Mer 14 Jan - 20:58

Bonsoir à tous,

Nous revoilà, pour ouvrir une page de cet excellent sujet, afin de vous faire partager, quelques belles vidéos, trouvées lors de mes recherches pour d'autres sujets, et j'ai pensé que cela serait agréable de vous les montrer Wink
1/
La locomotive de rapide 01 1102 carénée de ligne de la Thuringe avec un train supplémentaire en chemin sur la rampe. Comme la Tenderlokomotive 95 1016 dans l'utilisation en pousse. La prise de vue apparaissait dans la montée derrière la gare la Gehlberg/Thuringe en mars 1996.

http://youtu.be/Twds1TybliY

2/
Alors que la locomotive ayant plus de 20 ans se trouve comme la locomotive de monument à Bebra, elle était remise à neuf exploitable en 1995 dans Meiningen RAW. En outre, un déguisement de ligne de courant bleu laqué était fixé à la locomotive. Pendant un voyage spécial en mars 1996, la locomotive de rapide 01 1102 avec le déguisement de ligne de courant dans le Bw fait un arrêt à Arnstadt et est présentée là au public attendant avec le tam-tam.

German Streamline Locomotive 01 1102 présentations Railway le dépôt Arnstadt / Thuringia March en 1996

http://youtu.be/0oSvdgtnzE8

3/
01 1102 une nouvelle étoile au ciel de locomotive à vapeur en 1996
01.1102 est présenté à Meiningen dans la forge de locomotive à vapeur.
Nous les voyons à son premier voyage. Elle est accompagnée par le "bain, 4h qui était remis à neuf de nouveau exploitable 18.316," peu avant en Pologne.
Prises de vues magnifiques du 1.3 au 3.3.1996.
Le 11.7.1996 en Autriche, dans Wels et Linz, en chemin à Budapest. Avec le 919 139 et 18 201 polonais, la locomotive à vapeur allemande la plus rapide. Photos à Flickr

http://youtu.be/Hb5QP5lReMM


à suivre .... Wink




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